Grand Prix Monako
Circuit de Monaco
W ten weekend zobaczymy Grand Prix o wygraniu, którego marzy każdy kierowca. Bez wyjątków.
Precyzja w prowadzeniu, perfekcja w technice jazdy i zwykła brawura, to elementy potrzebne, by zwyciężać w tym legendarnym wyścigu.
Najważniejszym elementem weekendu są bez wątpienia kwalifikacje, ponieważ wyprzedzanie na ulicach Monte Carlo jest niemożliwe. Do tego dochodzą bariery Armco wzdłuż całego toru, które nie pozostawiają miejsca nawet na najmniejszy błąd.
Czy trzeba pisać więcej, niż to, że mamy tutaj najwolniejszy zakręt w kalendarzu, tunel i zakręty na, których zatrzymywały się największe legendy tego sportu? Chyba nie.
21.05 Czwartek:
10:00 – 11:30 Trening 1
14:00 – 15:30 Trening 2
23.05 Sobota:
11:00 – 12:00 Trening 3
14:00 – 15:00 Kwalifikacje
24.05 Niedziela:
14:00 Wyścig
Położenie: Monte Carlo, Monako
Pierwsze Grand Prix: 1950
Długość: 3.340 km
Liczba okrążeń: 78
Dystans wyścigu: 260.286 km
Opony:
Charakterystyka toru umożliwia jazdę na jeden pit-stop, ale w strategii trzeba wziąć pod uwagę wyjazd samochodu bezpieczeństwa. Monaco to także debiut w sezonie Super miękkich opon o nowej konstrukcji.
Różnica między mieszankami 1.0 – 1.1 sekundy
Prognoza pogody:
Deszcz? Możliwy. A gdy na tak ciasnym ulicznym torze pojawiają się krople deszczu, zaczyna się zabawa jak nigdzie indziej. To wydobywa mistrzów spośród innych kierowców!
Źródło, zdjęcia: f1.com, weather.com, Pirelli
Zapraszamy na nasze konta na Facebooku i Twitterze
Pirelli
Supersoft i Soft
Pirelli wybrało mieszanki na najbliższe cztery wyścigi Formuły 1 – Grand Prix Hiszpanii (Circuit de Barcelona-Catalunya), Monako (Circuit de Monaco), Kanady (Circuit Gilles Villeneuve) i Austrii (Red Bull Ring).
Zestawy są dokładnie takie same jak rok temu, ale bolidy są szybsze, więc i energia, z którą będą musiały sobie poradzić opony jest dużo wyższa.
Wysokie temperatury w Hiszpanii i specyfikacja toru wymagają użycia najtwardszych mieszanek na to GP.
Tory uliczne w Monako i Kanadzie to zupełnie inna bajka i stąd wykorzystanie super-miękkich i miękkich opon.
Monako jako najwolniejszy i najbardziej kręty tor w kalendarzu z gładkim asfaltem jest idealnym miejscem na debiut opon Pirelli z czerwonym paskiem.
W Austrii tor również nie należy do najszybszych, tak jak i temperatury do najwyższych, więc zespoły znów dostaną taką samą parę jak wyżej.
Źródło: Pirelli
