Najnowszy model brytyjskiego supersamochodu – McLaren Senna wyjedzie z fabryki na specjalnie opracowanych, dedykowanych do tego modelu oponach Pirelli.
(więcej…)
Pirelli ogłosiło, że już wkrótce pojawi się nowy kalendarz na 2016.
Zdjęcia do najnowszego kalendarza robi amerykańska portrecistka i fotograf – Annie Leibovitz.
Możemy powiedzieć, że będziecie zaskoczeni.
Źródło: Pirelli
Pirelli
Supersoft i Soft
Pirelli wybrało mieszanki na najbliższe cztery wyścigi Formuły 1 – Grand Prix Hiszpanii (Circuit de Barcelona-Catalunya), Monako (Circuit de Monaco), Kanady (Circuit Gilles Villeneuve) i Austrii (Red Bull Ring).
Zestawy są dokładnie takie same jak rok temu, ale bolidy są szybsze, więc i energia, z którą będą musiały sobie poradzić opony jest dużo wyższa.
Wysokie temperatury w Hiszpanii i specyfikacja toru wymagają użycia najtwardszych mieszanek na to GP.
Tory uliczne w Monako i Kanadzie to zupełnie inna bajka i stąd wykorzystanie super-miękkich i miękkich opon.
Monako jako najwolniejszy i najbardziej kręty tor w kalendarzu z gładkim asfaltem jest idealnym miejscem na debiut opon Pirelli z czerwonym paskiem.
W Austrii tor również nie należy do najszybszych, tak jak i temperatury do najwyższych, więc zespoły znów dostaną taką samą parę jak wyżej.
Źródło: Pirelli
Gulf Air Bahrain Grand Prix
Piątek:
13:00 – 14:30 Trening 1
17:00 – 18:30 Trening 2
Sobota:
14:00 – 15:00 Trening 3
17:00 Kwalifikacje
Niedziela:
17:00 Wyścig
Bahrain International Circuit
Położenie: Sakhir, Bahrajn
Pierwsze Grand Prix: 2004
Długość: 5.412 km
Liczba okrążeń: 57
Dystans wyścigu: 308.238 km
Odległość do pierwszego zakrętu: 265 m
Twitter: @BAH_Int_Circuit
W 2004 roku byliśmy świadkami pierwszej rundy mistrzostw świata Formuły 1 na Bliskim Wschodzie.
Tor [projektu Hermanna Tilke] znajduje się na pustyni, w odległości 30 kilometrów na południowy zachód od stolicy Bahrajnu, Manamy.
Budowa kompleksu rozpoczęła się w 2002 roku i pochłonęła 150 milionów dolarów. Mamy doczynienia z nowoczesnym torem a więc i kombinacją długich prostych i wolnych zakrętów. Ustawienia bolidu muszą być odpowiednio zbalansowane, aby nie stracić wiele z prędkości maksymalnej i jednocześnie dobrze pokonywać ciasne nawroty na drugim biegu.
Safety car pojawił się na tym torze tylko dwukrotnie – 2009 i 2014 – bez niego trzeba będzie także myśleć o paliwie i oszczędnej jeździe.
Wyprzedzanie? Jak najbardziej możliwe. Do tej pory tylko połowa wyścigów padła łupem kierowców startujących z PP.
Opony
Największym wyzwaniem dla opon będzie najwyższy w sezonie wskaźnik chropowatości asfaltu [brytyjskiego asfaltu] oraz piach niesiony na tor przez wiatr ze znajdującej się dookoła niego pustyni. Będą problemy z oponami tylnej osi.
Strategia: Podstawową będą dwa pit-stopy.
Pogoda
Wyścig rozpocznie się przed zachodem słońca, a zakończy przy sztucznym oświetleniu, więc będziemy mieli dużą zmianę temperatur asfaltu.
Twitter: @sniadek
Źródło: f1.com, weather.com
Gdy weźmiemy pod uwagę czasy okrążeń w GP Australii z poprzednich sezonów, wniosek może być tylko jeden – możemy się spodziewać rekordowych czasów na niektórych torach.
Oficjalny dostawca opon [Pirelli] dla królowej sportów motorowych, zmienił konstrukcję tylnych opon w porównaniu do zeszłorocznych, co w połączeniu z niesamowitym rozwojem bolidów może nam dać nawet o 2 sekundy(!) szybsze kółka niż w 2014!
Najszybsze okrążnie na Albert Park należy do Lewisa Hamiltona – 1m 30.945s i jest, aż o 1.5s szybsze od tego z sezonu 2014.
Te liczby podkreślają to czego domyślaliśmy się po przedsezonowych testach: w tym roku będzie szybciej niż w ubiegłym – stwierdził szef Pirelli, Paul Hembrey.
Z myślą o tym, zaprezentowaliśmy zmienione tylne opony w każdej mieszance, co umożliwi im spełnienie ogromnych oczekiwań związanych z tym sezonem.
Według Pirelli, nowych rekordów możemy się spodziewać na takich torach jak Spa-Francorchamps w Belgii, Marina Bay w Singapurze, Circuit of The Americas w Stanach Zjednoczonych oraz na Interlagos w Brazylii, gdzie w ubiegłym roku do rekordów brakowało w okolicach 1.8 sekundy.
Firma Pirelli na Monte Carlo 2015 wspiera duet Kubica/Szczepaniak w WRC, zaopatrując zespół w odpowiednie opony.
W dzisiejszych czasach technologia odgrywa równie ważną rolę co umiejętności załogi rajdowej, dla tego firma Pirelli w tym sezonie wprowadziła całą gamę nowych opon na różne podłoża o kodzie RK i RKW, by być konkurencyjnym do innego producenta w serii WRC: Michelin. W sumie kierowcy mogą wykorzystać 34 opony z 82 dostępnych montowanych na 18″ felgach, ilość poszczególnych mieszanek regulują przepisy FIA:
RKH (twarda mieszanka, na ściernych i suchych warunkach): WRC: 8 / WRC2: 8
RKS (miękka mieszanka, na mokrej i mieszanej nawierzchni): WRC: 16 / WRC2: 16
RKSS (związek supersoft, na lód, błoto pośniegowe i niska przyczepność): WRC: 24 / WRC2: 16
Sottozero (zimowa bez kołków): WRC: 10 / WRC2: 10
Sottozero (zimowa z ćwiekami): WRC: 24 / WRC2: 24
Z opon Pirelli korzystają również załogi: czeska Prokop/Tomanek, włoska Bertelli/Bernarcchini oraz ukraińska Protasow/Cherepin.
Należy zaznaczyć, iż Kubica/Szczepaniak zapewnili firmie Pirelli trzy zwycięstwa etapowe po sporej przerwie(rocznej).
