Na stoisku Porsche znajdzie się miejsce dla kilku historycznych i specjalnych modeli (m.in. Porsche 911 GT2 RS Clubsport), a także dla prototypu auta, którym wkrótce rozpocznie rywalizację w Formule E.
(więcej…)
Na Salonie Samochodowym w Genewie zadebiutowało ulepszone Porsche 911 GT3. Jednak najostrzejsza wersja GT3 RS zostanie zaprezentowana w przyszłym roku – na razie złapano ją podczas testu drogowego.
Prototyp jest lekko zamaskowany, ale można zauważyć co zmieni się w nowej 911-stce. Nowy będzie przedni zderzak, który zaczerpnięty został z nowego GT3 zaprezentowanego na Motor Show w Genewie. Natomiast tylny zderzak to ten znany z obecnego Porsche 911 GT3 RS.
Dwa plastry na masce sugerują, że mogą się pojawić w tych miejscach nowe otwory wentylacyjne, odpowiedzialne za chłodzenie silnika. Niewykluczone, że nowe GT3 RS otrzyma nowe przednie i tylne lampy. Cały szereg zmian ma doprowadzić do ulepszenia właściwości aerodynamicznych.
Jeśli chodzi o moc, najbardziej prawdopodobne wydaje się, że nowe Porsche 911 GT3 RS otrzyma wolnossącą, sześciocylindrową jednostkę o pojemności 4 litrów. Moc standardowego GT3 wynosi 493 konie mechaniczne, jednak można się spodziewać, że w wersji RS ta liczba ulegnie zmianie na lepsze. Jak zapowiada Porsche, nowe GT3 RS będzie prawdopodobnie dostępne z automatyczną skrzynią biegów.
Porsche 911 GT3 trafi do sprzedaży już w tym roku, jednak na najbardziej hardkorową wersję 911-stki będzie trzeba poczekać do roku 2018.
Źródło: autoexpress.co.uk
Niemiecki producent poszerza linię produktową 911 o modele GTS. W marcu 2017 r. do sprzedaży trafi łącznie pięć wariantów: Porsche 911 Carrera GTS z napędem na tylne koła i 911 Carrera 4 GTS z napędem na obie osie – oba dostępne jako coupé lub kabriolet, a także 911 Targa 4 GTS z napędem na obie.
Nowo opracowany, turbodoładowany, 6-cylindrowy silnik typu bokser o pojemności 3 litrów generuje moc zwiększoną do 450 koni mechanicznych. To o 20 KM więcej niż poprzedni model GTS z jednostką wolnossącą. Wszystkie warianty oferowane są do wyboru z siedmiobiegową skrzynią manualną lub opcjonalną przekładnią Porsche Doppelkupplung.
Maksymalny moment obrotowy o wartości 550 Nm, dostępny w szerokim zakresie od 2150 do 5000 obr./min, zapewnia jeszcze lepsze przyspieszenie i elastyczność. Najlepszym sprinterem w gamie jest standardowo wyposażony w pakiet Sport Chrono wariant 911 Carrera 4 GTS Coupé – z przekładnią Porsche Doppelkupplung przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,6 s. Wszystkie modele GTS osiągają prędkość maksymalną przekraczającą 300 km/h. Najszybsze jest coupé z manualną skrzynią biegów i napędem na tylne koła – rozpędza się do 312 km/h.
Na tle pozostałych „911” modele GTS wyróżniają się nie tylko technologią, ale i designem. Ich sportowy charakter podkreśla nowy przedni zderzak Sport Design. Cały przedni pas został zoptymalizowany pod kątem aerodynamiki.
Również z tyłu GTS-y są nie do pomylenia: mają przyciemniane lampy, kratę wlotu powietrza z czarnym, satynowym wykończeniem i umieszczone centralnie dwie końcówki sportowego układu wydechowego, który należy do wyposażenia standardowego. Stylizacji nadwozia dopełniają boczne lusterka Sport Design, 20-calowe obręcze z satynowym wykończeniem w kolorze czarnym i centralną śrubą oraz oznaczenie modelu GTS na drzwiach.
Również wystrój wnętrza definiują geny rodziny GTS. W centralnym miejscu deski rozdzielczej znajduje się stoper pakietu Sport Chrono. Z debiutem nowych modeli GTS zbiega się premiera dodatkowo udoskonalonej aplikacji Porsche Track Precision. Obejmuje ona automatyczne rejestrowanie i wyświetlanie szczegółowych danych przejazdów na ekranie smartfona.
Modele Porsche 911 GTS można zamawiać już w Porsche Centrach. Za najtańszy wariant z gamy 911 Carrera GTS Coupé należy zapłacić 617 220 zł, a do najdroższej wersji 911 Targa 4 GTS należy dorzucić jeszcze niespełna 100 tyś. zł.
Źródło: Porsche Polska
Wyjątkowe połączenie nowego i starego modelu Porsche 911 powstało w Hiroszimie. Całość wykonało japońskie studio tuningowe Old&New.
