Premiery czołowych marek, ponad 1000 pojazdów różnych klas, światowe gwiazdy motoryzacji, drift taxi, pokazy stuntu czy Mistrzostwa Polski Car-Audio – te i mnóstwo innych atrakcji znajdziecie na Warsaw Moto Show, które rozpoczęło się w piątek (27.10).
To już trzecie Edycja Międzynarodowych Targów Motoryzacyjnych Warsaw Moto Show. Na ponad 100 tysiącach metrów kwadratowych, w 5 halach, stanęło ponad 1 000 pojazdów różnych marek i klas, w tym samochody luksusowe, miejskie, sportowe czy specjalistyczne. W targach udział bierze 200 wystawców.
Wystawa została podzielona na salony: Premier Samochodowych, Supercars, Motorsportu, Tuningu, Wypożyczalni, Detailingu, Części i Akcesoriów (w halach D, E i F) oraz Salon Camperów (hala C). Dodatkowo w hali B odbędą się mega głośne Mistrzostwa Polski Car-Audio.
Najważniejszym punktem pierwszego dnia targów były premiery samochodowe. Podczas Warsaw Moto Show po raz pierwszy na targach w Polsce pokazane zostały m.in.: Volkswagen T-Roc, Infiniti Q50, Lexus LS oraz LC, Mercedes X-klasa, Ssangyong Rexton, Audi A8, Renault Megane RS, Sin R1 550, Seat Arona czy Skoda Karoq.
Łowcy zdjęć i autografów mogą być zadowoleni. Rzadko bowiem można w jednym miejscu i czasie spotkać tyle polskich i międzynarodowych gwiazd motorsportu. Na targach obecne będą takie gwiazdy jak: Kajetan Kajetanowicz, Jutta Kleinschmidt, Nicolas Hamilton, Rafał Sonik, Filip Nivette, Ola Fijał, Gosia Rdest, Ola Kutz, Bartosz Ostałowski, Sebastian Luty i wiele, wiele innych.
Przed halami, w Strefie Driftingowych Mistrzostw Polski odwiedzający targi mogą zobaczyć, jak wygląda park maszyn podczas zawodów driftingowych. W sobotę i niedzielę na zwiedzających czekają czołowi kierowcy DMP oraz ich potężne samochody. Pośród drifterów jest także tegoroczny vice-mistrz Polski Marek Wartałowicz. Targi są okazją do posumowania tegorocznej edycji Mistrzostw Polski i klasyfikacji generalnej w klasie PRO, Challenge i Kobiet.
Od piątku możemy obserwować budowę kompleksowego tuningu w ekspresowym tempie. Bazą do prac jest Lexus RCF. Na oczach zwiedzających w samochodzie wymienione zostaną: zawieszenie (na zawieszenie pneumatyczne z najnowszą opcją sterowania telefonem), felgi (na wyprodukowane specjalnie na targi felgi BC Forged HCA218) i układ wydechowy. Pojazd będzie również wzbogacony o dokładki od Maxtondesign, a za oklejenie samochodu odpowiadać będą Bracia Pietrzak.
To tylko część atrakcji, które czekają na Was w halach Ptak Expo. Jeśli jeszcze nie zdążyliście odwiedzić targów to możecie to nadrobić jutro podczas ostatniego dnia Warsaw Moto Show.
Źródło: Materiały prasowe
Audi R8 Spyder zostanie premierowo zaprezentowane polskiej publiczności na Poznań Motor Show 2017. (więcej…)
Polska spółka Arrinera S.A. na swoim stoisku na targach Moto Show 2017 w Poznaniu z dumą zaprezentuje dwa samochody własnej konstrukcji. Pierwszy z nich to drogowa wersja supersamochodu Arrinera Hussarya. Pojazd ten wkrótce rozpocznie badania drogowe, zmierzające do przygotowania europejskiej homologacji. Drugi to profesjonalny samochód wyścigowy Arrinera Hussarya GT3. (więcej…)
Minęły zaledwie tygodnie od zaprezentowania udoskonalonej ŠKODY OCTAVII, a czeski producent już prezentuje topową pochodną modelu: oto Octavia RS.
Nowy pas przedni, zmodyfikowany tył i wnętrze o sportowym charakterze podkreślają dynamiczny charakter tej wyjątkowej wersji. ŠKODA OCTAVIA RS występuje w odmianach limuzyna i kombi. Każda z nich dostępna jest z dwoma jednostkami napędowymi. Silnik 2.0 TDI dostępny jest niezmiennie z mocą 184 KM; benzynowy 2.0 TSI ma moc 230 KM i tytuł najmocniejszego seryjnie oferowanego wariantu w historii OCTAVII. Wyjątkowe pozycjonowanie tego sportowego modelu w segmencie kompaktowym podkreślają nowe technologie wymiany danych, usług online i wspomagania prowadzenia.
Wygląd nowej ŠKODY OCTAVIA RS zwraca uwagę na gruntownie unowocześniony design tej serii w wyjątkowo sportowy i emocjonujący sposób. Nowy pas przedni zdominowany jest przez szerszy grill, który jest wzmocniony optycznie przez przystające do niego lampy o krystalicznej formie. Jeszcze większe wloty powietrza w przeprojektowanym zderzaku przykryte kratownicami o strukturze plastra miodu wzmagają wrażenie siły i dynamiki.
Obok świateł dziennych tworzonych przez paski LED w reflektorach głównych, przednie oświetlenie kompletują cztery przednie lampy wykonane w pełni w technologii LED i wyposażone w funkcję adaptacyjnych świateł przednich AFS. Z tyłu charakter budują wieńczące bryły obydwu form karoserii spojlery.
Najsilniejsze akcenty tylnej części nadwozia to przywodzący na myśl wrażenie prędkości panel dyfuzora i ciągnące się nad nim przez całą szerokość nadwozia czerwone światło odblaskowe, które stało się już rozpoznawalnym atrybutem OCTAVII RS. Tył także wyposażony jest w standardzie w oświetlenie LED, które wykorzystywane jest dla tylnej tablicy rejestracyjnej i modułów świetlnych, gdzie diody tradycyjnie tworzą motyw w kształcie litery C.
Wnętrze nowej ŠKODY OCTAVIA RS charakteryzuje sportowa czerń. Fotele RS-Sport zapewniają doskonałą stabilność dzięki głębokiemu wyprofilowaniu i zintegrowanym zagłówkom. Obok standardowej kombinacji tapicerki skórzanej i tkaniny pojawiła się także opcja wykończenia z Alcantary. Wielofunkcyjna kierownica (przy konfiguracji z DSG wyposażona także w łopatki skrzyni biegów) posiada obręcz obitą perforowaną skórą. Standardowe wyposażenie obejmuje również nastrojowe oświetlenie AMBIENTE, dyskretnie podświetlające wewnętrzne klamki drzwi, aluminiowe pedały i progi drzwi z logo RS. OCTAVIA nie straciła przy tym żadnych przemyślanych, funkcjonalnych rozwiązań: pod fotelem pasażera ukryta jest parasolka, a lampę LED z bagażnika wersji kombi można wyjąć i korzystać z niej jak ze zwykłej latarki.
Wyjątkowo dynamiczne właściwości jezdne nowej ŠKODY OCTAVII RS buduje obniżone o 15 mm i utwardzone zawieszenie, rozstaw tylnych kół poszerzony o 30 mm wobec poprzednika i sportowy układ hamulcowy z zaciskami pokrytymi czerwonym lakierem. Standardowo model oferowany jest z obręczami kół ze stopów lekkich o średnicy 18 cali, które opcjonalnie można zamówić w rozmiarze 19 cali.
O nieprzeciętne doświadczenia w prowadzeniu modelu dba szereg wyrafinowanych rozwiązań: progresywny układ prowadzenia oraz opcjonalny system Performance Mode Select z Performance Sound Generator. Charakter prowadzenia może być regulowany przez kierowcę poprzez adaptacyjne zawieszenie (Dynamic Chassis Control), które pozwala wybrać pomiędzy komfortowym, normalnym i sportowym profilem jazdy. Moc silnika jest skutecznie przenoszona na tylne koła dzięki złożonemu systemowi kontroli trakcji ESC z elektroniczną blokadą mechanizmu różnicowego XDS+.
Silnik 2.0 TSI w nowej OCTAVII RS generuje 230 KM i duży moment obrotowy 350 Nm, który jest dostępny w szerokim zakresie 1500 do 4600 obr./min. Napędzana na przednią oś rekordowo szybka ŠKODA osiąga 100 km/h w zaledwie 6,7 sekundy, a jej prędkość maksymalna wynosi aż 250 km/h. Fabryczny wynik zużycia paliwa w cyklu mieszanym wynosi przy tym zaledwie 6,5 l/100 km (emisja 149 g CO2/km*, wszystkie wartości dla limuzyny ze skrzynią ręczną). Standardowa przekładnia manualna może zostać opcjonalnie wymieniona na sześciostopniową automatyczną przekładnię dwusprzęgłową DSG.
W przypadku wysokoprężnego wariantu OCTAVII RS do napędu służy sprawdzony silnik 2.0 TDI o mocy 184 KM i maksymalnym momencie obrotowym 380 Nm, dostępnym już od 1750 obr./min. Te ponadprzeciętne wartości przekładają się na przyspieszenie do 100 km/h w 7,9 sekundy. Obok opcji skrzyni DSG, wariant RS 2.0 TDI dostępny jest z wyborem napędu na oś przednią lub wszystkie cztery koła.
Tak jak pozostałe wersje zmodernizowanej OCTAVII, tak i szczególna odmiana RS korzysta z pokładowych systemów najnowszej generacji. Pojemnościowy ekran dotykowy wykonany jest ze szkła. Topowy system nawigacji COLUMBUS posiada wyświetlacz o przekątnej 9,2 cala, hotspot WLAN i opcjonalny moduł LTE.
Szerokie spektrum asystentów prowadzenia w nowej OCTAVII wyznacza nowe standardy w segmencie samochodów kompaktowych. Nowe funkcje obejmują między innymi wspomaganie przy manewrowaniu z przyczepą oraz ostrzeganie przed uczestnikami ruchu w martwym polu i nadjeżdżającymi pojazdami, gdy kierowca wycofuje się z miejsca parkingowego.
Aktywna funkcja CREW PROTECT ASSIST ogranicza skutki nieuchronnej kolizji poprzez zamknięcie szyb i okna panoramicznego, zaciśnięcie pasów bezpieczeństwa i działając razem z rozwiniętym systemem FRONT ASSIST, który wyposażony jest w funkcję awaryjnego hamowania w mieście i funkcji ochrony pieszych.
Oznaczenie RS pojawiło się w historii czeskiej marki już w 1974 roku, gdy zaczęto je wykorzystywać do oznaczania konstrukcji wyczynowych. Dla topowych, sportowych odmian modeli drogowych symbol stosowany jest od roku 2000. ŠKODA OCTAVIA RS została wyprodukowana już w ilości ponad 200 000 egzemplarzy, z czego połowa przypada na produkowaną od 2013 roku trzecią generację.
*Dane o charakterze poglądowym na podstawie danych producenta. Dane producenta mogą różnić się od danych ze świadectwa homologacji typu.
Źródło: mototarget.pl
Aktualnie w Polsce mamy okazję w wybranych salonach Fiata zobaczyć przedpremierowe pokazy nowych wersji Tipo: hatchback i station wagon (kombi).
Korzystając z okazji odwiedziliśmy autoryzowanego dealera przy fabryce Fiata w Tychach – Auto-Hit.
Model Tipo w wersji sedan jest już dostępny na rynku i można stwierdzić, że jest atrakcyjną ofertą w stosunku do konkurencyjnych modeli. To co można wyróżnić w ofercie Fiata to dobry stosunek ceny do jakości, główny element wpływający na dotychczasowe dobre wyniki sprzedażowe. Dostrzegając zapotrzebowanie rynku Fiat zrobił następny krok naprzód: wprowadzi od 2017 roku kolejne dwie wersje nadwoziowe modelu Tipo – hatchback i station wagon (kombi). Tipo to aktualnie numer jeden dla marki Fiat i w najbliższych miesiącach należy oczekiwać wzmożonej walki o klienta, zarówno indywidualnego jak i firmowego.
Nowe wersje Tipo będą oferowane w trzech opcjach wyposażenia POP, EASY i LOUNGE.
Oferta silników obejmuje:
- Silniki benzynowe –
- 1,4 16v 95KM, 1,4 T-Jet 16v 120KM,
- 1,4 T-Jet 16v 120KM LPG i
- 1,6 E-Torq 16v 110KM AT
- Silniki diesla –
- 1,3 MultiJet 16v 95KM,
- 1,6 MultiJet 16v 120KM i
- 1,6 MultiJet 16v 120KM DDCT
Należy zaznaczyć, że wnętrze zostało praktycznie bez zmian jak w wersji sedan, jedynie rozwiązania za tylnymi fotelami są inaczej rozwiązane.
Fiat Tipo Hatchback
W tej odmianie Fiat oferuje 440l. bagażnik, na tle konkurencji jest to dobry wynik (np. Hyundai i30 ma 378l. Kia cee’d 380l.)
Dodatkowym atutem jest wysoka pozycja klapy bagażnika po otwarciu i niski próg załadunku. W bagażniku znajdują się także po obu stronach, przy nadkolach praktyczne kieszenie na drobne przedmioty (choć mogłaby być zamontowana także siatka zabezpieczająca przed przypadkowym przemieszczeniem). Standardem jest opcja dzielonej tylnej kanapy w stosunku 1/3 + 2/3. W wersji hatchback brakuje wysuwanego, środkowego podłokietnika w tylnej kanapie. Materiały użyte we wnętrzu bagażnika pozwalają w łatwy sposób utrzymać czystość, jedynie możemy się zastanawiać czy zastosowane materiały (głównie plastiki) wytrzymają eksploatację. Bagażnik po złożeniu foteli nie ma prostej podłogi, oparcia foteli są położone pod kątem około 5-10 stopni.
Fiat Tipo Station Wagon (kombi)
Oprócz wygodnego wnętrza, które może spokojnie pomieścić pięć dorosłych osób, wersja kombi oferuje bagażnik o pojemności 550l.(brak danych o pojemności ze złożonymi siedzeniami) – konkurencja: Ford Fokus-490l. Opel Astra 540l. Kia cee’d 528l.
W wersji kombi bagażnik ma konfigurowalną podłogę Cargo Magic Space, podwójną podłogę – możliwość skorzystania z kilku płaskich pojemników. Tak samo jak w wersji hatchback zastosowano duży kąt otwierania klapy i niski próg załadunkowy oraz dzieloną tylną kanapę 1/3 + 2/3. Brakuje „sprytnych” otworów w tylnej kanapie, do przewożenia długich i cienkich przedmiotów bez potrzeby składania całych foteli. Bagażnik po złożeniu foteli nie ma prostej podłogi, oparcia foteli są położone pod kątem około 5-10 stopni.
Już za kilka dni będziemy świadkami polskiej premiery prawdopodobnie najbardziej pożądanego samochodu 2017 roku – Lexus LC 500. Flagowe coupé luksusowej japońskiej marki będzie można zobaczyć we wszystkich salonach Lexusa w Polsce.
Lexus LC 500 trafi do Polski w ramach sześciomiesięcznego tournée po ponad 25 krajach całej Europy. Do tej pory najnowszy Lexus był pokazywany na wystawie motoryzacyjnej w Madrycie, odwiedził Holandię, brał udział w prologu słynnego, 24-godzinnego wyścigu na niemieckim torze Nürburgring i uczestniczył w brytyjskim Goodwood Festival of Speed.
Lexus LC trafi do salonów sprzedaży wiosną przyszłego roku. Zbudowane w oparciu o nową platformę GA-L auto będzie dostępne w dwóch wersjach napędu. Model LC 500 wyposażono we współpracujący z nową, 10-biegową przekładnią automatyczną pięciolitrowy, benzynowy silnik V8 o mocy 467 KM i momencie obrotowym 528 Nm, który przyspiesza auto od 0 do 100 km/h w czasie krótszym od 4,5 sekundy. Lexus LC 500h napędzany jest nową, hybrydową jednostką napędową Multi Stage Hybrid System, dysponującą 3,5-litrowym silnikiem V6.
Daty prezentacji Lexusa LC 500 w poszczególnych miastach Polski zostaną podane już wkrótce.
Źródło – ComplexPR
Infiniti QX30 – wszechstronność na wyższym poziomie
QX30 dołącza do Q30 jako część nowej oferty premium na rynki globalne
Model łączy wygląd crossovera z elementami charakterystycznymi dla stylu Infiniti
Dzięki inteligentnemu napędowi na wszystkie koła zapewnia wszechstronność zastosowania i pełnię kontroli
Rolle – Stworzony z myślą o nowej generacji nabywców towarów luksusowych, absolutnie nowy QX30 premium active crossover może się poszczycić przemyślanym wyglądem, kreującym odważny manifest wizualny. Model, który zadebiutuje w Europie podczas salonu genewskiego, dołącza do Q30 jako część nowej linii modelowej kompaktów klasy premium Infiniti.
QX30 zachował wyraziste i eleganckie cechy stylistyczne zastosowane w modelu koncepcyjnym, czyli bardzo odważne przetłoczenia blach, unikalną sylwetkę crossovera oraz asymetryczną kabinę. Opracowano go w zgodzie z nową filozofią rozwoju produktu, jeszcze wyraźniej podporządkowaną stylistyce.
Nowy model cechuje nie tylko efektowny wygląd, ale też wyższa pozycja jazdy, jakość prowadzenia budująca zaufanie kierowcy, a także „wszędobylski” charakter auta. QX30 dostępny jest z inteligentnym systemem napędu na wszystkie koła. W efekcie samochód znakomicie radzi sobie zarówno na ulicach metropolii czy podmiejskich szosach, jak i na krętych drogach wiejskich. I to w każdych warunkach pogodowych.
Następny krok Infiniti w segmencie kompaktów klasy premium
„Wobec ostatnich sukcesów handlowych Infiniti i rekordowego wzrostu sprzedaży, obecna ofensywa produktowa spowoduje dalsze wzmocnienie pozycji marki w skali światowej. Crossover QX30 dołącza do nowej rodziny kompaktowych samochodów klasy premium we właściwym czasie i będzie poszerzeniem naszej oferty dla nowych klientów na całym świecie.” Roland Krueger, Prezes Infiniti
Infiniti wprowadza nowy model mocno oparty na znakomicie przyjętym koncepcie, w szczególnym dla siebie czasie. Wraz z Q30, który zadebiutował we wrześniu 2015 r. podczas Międzynarodowego Salonu Samochodowego we Frankfurcie, QX30 będzie odgrywał istotną rolę w realizacji obietnicy marki − oferowania klientom szerszego asortymentu produktów premium. Model ma także przyczyni się do dalszego wzrostu sprzedaży w skali globalnej.
Rok 2015 był dla Infiniti rekordowy. Marka sprzedała na świecie 215 250 samochodów, co oznacza wzrost o 16% w porównaniu z rokiem 2014. W Europie Zachodniej sprzedaż wzrosła o 45%, do 7 000 aut. Na Bliskim Wschodzie klienci kupili ponad 8 300 samochodów, co oznacza wzrost o 18% w stosunku do roku 2014 roku i czyni Infiniti jedną z najszybciej rozwijających się marek w regionie.
QX30, inaugurujący nową kategorię aut w klasie premium, będzie bardzo mocnym punktem Infiniti w realizacji celów marki na kluczowych rynkach na całym świecie. Model będzie produkowany w nowej części zakładów w brytyjskim Sunderland, poszerzając paletę aut Infiniti wytwarzanych w Europie.
Sprostanie wysokim wymaganiom jakościowym niezbędnym przy produkcji samochodów klasy premium wymagało poniesienia znacznych nakładów inwestycyjnych oraz zatrudnienia wysoko wykwalifikowanych kadr. W rozbudowę fabryki o ponad 25 tys. m kw. i nowoczesne wyposażenie zainwestowano 350 mln euro. Utworzono ponad trzysta nowych miejsc pracy, a około cztery tysiące pracowników zostało objętych bezprecedensowym programem szkoleniowym.
Nowa kategoria auta dla nowej kategorii nabywców
„Zidentyfikowaliśmy nową generację nabywców produktów klasy premium i właśnie dla jej przedstawicieli stworzyliśmy QX30. Z uwagi na ich zróżnicowane wymagania i potrzebę wszechstronności, samochód ma dawać swobodę czerpania radości z życia w mieście i poza miastem, ma budować zaufanie gotowego jechać dokądkolwiek.” Francois Bancon, wiceprezes Infiniti ds. strategii produktowej
Infiniti kieruje QX30 do nowej generacji nabywców klasy premium. Segment crossoverów tej klasy jest obecnie na całym świecie jednym z najszybciej rozwijających się segmentów rynku. Przedstawiciele generacji X i Y będą od roku 2020 stanowili większość nabywców w tym segmencie. Dla nich samochód nie ma odzwierciedlać przynależności do grupy społecznej, ale ma być wyrazem własnego, otwartego na nowości, „ja”.
Wypełniając lukę pomiędzy kompaktowymi samochodami rywali, a większymi crossoverami, QX30 zajmie na rynku wyjątkową pozycję. Właściwa crossoverom wszechstronność rozciąga się w przypadku Q30 od unikalnie czarującej stylistyki, przez szeroki zakres komfortu, wygody i bezpieczeństwa, aż po cechy dynamiczne, takie jak choćby inteligentny napęd na wszystkie koła. Podwyższony w stosunku do Q30 prześwit oraz własności układu napędowego podnoszą poziom zaufania kierowcy do samochodu.
Wyważony charakter crossovera został w przypadku QX30 osiągnięty bez utraty szyku i komfortu, jakiego oczekują nabywcy aut w segmencie premium. Atrakcyjność modelu zasadza się w jego odmiennym, wysoce ekspresyjnym designie oraz najwyższej jakości wykończeniu − cechach koniecznych do odniesienia sukcesu w segmencie premium.
Design łamiący konwencje w projektowaniu
Oryginalny prototyp QX30, który zadebiutował na arenie międzynarodowej na salonie genewskim w 2015 roku, łączył w sobie miękkie, łagodne linie coupé z dumną postawą czteronapędowego crossovera. Kierując się typowym dla Infiniti podejściem do tworzenia produktu z wyraźnym pierwszeństwem designu, w produkcyjnej wersji modelu QX30 utrzymano te charakterystyczne cechy.
„Łamiący typowe dla segmentu i klasy konwencje projektowe design QX30 pozostaje wierny inspiracji śmiałego prototypu z roku 2015. Artystyczne zestawienie łagodnych krzywizn oraz siły i pewności siebie wyrażanej przez wyniosłą postawę to odważna deklaracja wizualna oraz wyzwanie wobec zaskorupiałych poglądów co do tego, jak powinien wyglądać crossover.” Alfonso Albaisa, dyrektor wzornictwa Infiniti
Połączenie nisko poprowadzonych linii, podniesionego prześwitu i emanującego mocą wyglądu crossovera robi potężne wrażenie. Pełna siły postawa na dużych, szeroko rozstawionych kołach nadaje temu samochodowi cechy wszędołaza, gotowego podjąć wyzwanie zmierzenia się z dowolnymi warunkami jazdy, przy zachowaniu, właściwej klasie, najwyższej jakości wykończenia.
QX30 ma prześwit większy o 30 mm od Q30 Premium i o 45 mm od Q30 Sport. W jego seryjnym wyposażeniu ujęto m.in. satynowane, chromowe relingi dachowe, co jeszcze bardziej podkreśla jego charakter i formę, a zarazem zwiększa funkcjonalność. Poszerzenie nadkoli QX30 nakładkami, zwiększyło szerokość auta niby tylko o 5 mm, za to znacząco przydało mu wyglądu crossovera gotowego podejmować różnorodne wyzwania.
Podobnie jak w przypadku Q30, wyraziste przetłoczenia nadwozia, współtworzące pełne siły powierzchnie boczne, każą spojrzeć na QX30 jak na emocjonalne wyznanie ujęte w nowe dynamiczne formy. Grill o dwóch łukach i trójwymiarowej siatce wyewoluował z rozwiązania stylistycznego zastosowanego w Q30. Płynnie łączy się w organiczny kształt z lampami głównymi. Charakterystyczne linie ciągną się od wyoblonej maski poprzez błotniki i burty, aż po mocne barki. Efekt wizualny jest dalece różny od prostych, „mechanicznych” linii, znanych z konkurencyjnych modeli, przywołuje bowiem skojarzenie z mięśniami naprężonymi pod skórą. Typowy dla Infiniti tylny słupek dopełnia dzieła, podkreślając swą charakterystyczną linią dynamikę ruchu, nawet gdy auto stoi.
Podwyższona pozycja za kierownicą dodaje prowadzącemu pewności siebie, doskonale wpisując się we wszechstronny charakter samochodu. Całkowita wysokość nadwozia – 1530 mm z relingami w standardzie – a także smukłość przednich słupków, przyczyniają się do lepszej niż w autach konkurencyjnych widoczności w przód. Wsiadanie i wysiadanie ułatwia natomiast wyższe położenie siedzisk (punkt biodrowy: 1324 mm).
Wśród innych cech wyglądu zewnętrznego warto wskazać – opracowane na nowo – przedni i tylny zderzak, ziarninowane progi dla podkreślenia gotowości do podboju świata, a także satynowany chrom na elementach wykończeniowych karoserii. Wszystkie te elementy stanowią znakomite tło dla metalizowanego lakieru klasy premium.
QX30 – asymetria i komfort
„Asymetryczne uformowanie kokpitu QX30 dało w efekcie przestrzeń nakierowaną na kierowcę, ale zarazem absorbującą pasażerów w taki sposób, że stają się oni nie obserwatorami, a uczestnikami wspaniałego doznania, jakim jest jazda. Nie ma tu mowy o typowej dla segmentu premium stylistyce izolowania.” Alfonso Albaisa, dyrektor wzornictwa Infiniti
Śmiałe podejście Infiniti do stylistyki znajduje kontynuację we wnętrzu QX30, które, wykorzystując ekspresyjne, nowoczesne i dynamiczne formy, rzuca wyzwanie podporządkowanym symetrii standardom projektowym. Asymetryczne powierzchnie współtworzą fale i dynamizują przeplatające się linie otaczające kierowcę. Gdy światło w naturalny sposób przemieszcza się i załamuje na tak wyrzeźbionych powierzchniach i kontrastowych materiałach kabiny, siedzący wewnątrz mają poczucie ruchu. Wszystko to buduje nad wyraz przyjazne otoczenie.
Designerzy Infiniti sięgnęli po najlepsze materiały i metody wykończenia, by uzyskać efekt kabiny tyleż nowoczesnej, co luksusowej. Zaprojektowana specjalnie dla QX30 tapicerka podkreśla unikatowy charakter wnętrza. Standardowym materiałem wykończeniowym jest czarna tkanina, a – oferowane jako opcje – czarna lub beżowa skóra wprowadzają jeszcze szlachetniejszą atmosferę.
Wyrafinowanie i komfort to także immanentne cechy wnętrza Infiniti QX30. Komfort na najwyższym poziomie gwarantuje znakomita konstrukcja foteli, wykorzystująca wyniki badań Infiniti nad sposobami podpierania kręgosłupa. Oparcia zostały dostosowane do naturalnych krzywizn kręgosłupa, wspierając mięśnie pleców tak, by obciążenia kręgosłupa były równomiernie rozkładane, a nacisk na mięśnie grzbietu jak najmniejszy. Lepszemu wsparciu służą także szersze siedziska z miękkimi poduszkami. Testy przeprowadzone w Infiniti wykazały, że fotele QX30 zapewniają lepsze niż w autach konkurencji podparcie sylwetki i wyższy komfort podróżowania szczególnie odczuwany w najdłuższych podróżach.
Na komfort panujący w kabinie wpływa także znakomite wyciszenie wnętrza. QX30 może (głośno) pochwalić się jednym z najniższych w całym segmencie premium kompakt poziomem wskaźnika NVH (noise, vibration, harshness). Szerokie zastosowanie materiałów pochłaniających hałasy przeciwdziała przenikaniu szumów opływowych, toczenia i odsilnikowych do kabiny, ale cisza tu panująca jest też wynikiem zastosowania systemu aktywnej redukcji hałasu, emitującego fale dźwiękowe z głośników w drzwiach i wygaszającego dudniące dźwięki z silnika wysokoprężnego. Ponadto przed wibracjami i hałasami pochodzącymi z zawieszenia chroni odpowiednio sztywna konstrukcja szkieletu auta wykonanego z wysokowytrzymałej stali. W efekcie kabina jest ekstremalnie wręcz wyciszona, a w takich warunkach inżynierowie Infiniti mogli za pomocą znanego już z Q30 aktywnego systemu poprawy dźwięku (ASE), zaproponować swobodne rozprowadzanie przyjemniejszych, pełniejszych tonów silników podczas przyspieszania, bez zakłócania błogiego spokoju w kokpicie.
Wszechstronność i zespoły napędowe gotowe na każde wyzwanie
QX30 to samochód zaprojektowany, by zapewnić pobudzająco dynamiczne doznania z jazdy, wspierane przez inteligentny napęd na cztery koła. Projektowanie auta rozpoczęto w centrum technicznym Infiniti w Japonii, po czym, na końcową fazę walidacji i testów projekt przeniesiono do Europy. W proces konstruowania i testowania modeli Q30 i QX30 zaangażowanych było ponad 750 inżynierów w Japonii i Europie.
„Nasze holistyczne podejście do konstruowania QX30 dało w efekcie samochód, który zapewnia poczucie pełnej kontroli za kierownicą. Doskonale zestrojone zawieszenie oraz cała paleta systemów wsparcia kierowcy współpracują tak, by kierowca w każdych warunkach mógł się czuć bezpiecznie i pewnie.” Grahame Cornforth, Główny Inżynier Infiniti
W porównaniu z Q30, układ jezdny QX30 otrzymał unikatowe nastawy, zapewniające komfort i pewność jazdy mimo zwiększenia prześwitu i podniesienia środka ciężkości. Zespoły zajmujące się projektowaniem i regulacją układu jezdnego oraz prowadzenia QX30 intensywnie pracowały, by jego charakterystyka dynamiczna była najwłaściwsza dla samochodu stanowiącego pomost między kompaktami i crossoverami. Sprężyny i tylny stabilizator są sztywniejsze, co pomogło w uzyskaniu zawieszenia bez skłonności do bujania. Jednak mimo zwiększenia sztywności sprężyn, przeciwdziałającej efektom podniesienia środka ciężkości, wprowadzone do układu jezdnego modyfikacje zapewniają wysoki komfort resorowania przy każdej prędkości i na każdej nawierzchni.
QX30 jest wyposażony w inteligentny system napędu czterech kół. Układ przeniesienia napędu może dostarczyć do 50% mocy i momentu obrotowego na tylną oś auta, by zapewnić trakcję na śliskim podłożu i w niekorzystnych warunkach pogodowych, poprawiając kontrolę i pewność prowadzenia. Gdy na przykład jedno z kół zacznie buksować w wyniku utraty przyczepności, system powstrzyma buksowanie w pożądanym stopniu wyhamowując koło, a siła napędowa zostanie przekierowana na koła o lepszej przyczepności, co zapewni utrzymanie pełni kontroli. W połączeniu ze zwiększonym prześwitem, zespół napędowy QX30 jest gotów podjąć wyzwanie jazdy w każdych warunkach.
Inną dostępną opcją jest siedmiostopniowa, dwusprzęgłowa skrzynia biegów. Przekładnia ta dokonuje inteligentnej preselekcji biegów tak, by kolejne przełożenie zawsze było gotowe do załączenia. Kontrolę przełożeń według własnego uznania umożliwia zaś kierowcy tryb manualny. Przekładnia zapewnia przeniesienie napędu bez przerw niezależnie od załączonego biegu i prędkości jazdy.
Klienci będą mieć wybór między mocnymi i oszczędnymi silnikami wysokoprężnymi a turbodoładowanymi jednostkami benzynowymi. Informacje dotyczące oferowanych na poszczególne rynki wersji będą dostępne w okresie bezpośrednio poprzedzającym wprowadzenie auta do sprzedaży.
Przyjazne technologie w służbie kierowcy
Dzięki całej palecie systemów aktywnej ochrony i wsparcia w unikaniu niebezpieczeństw, QX30 zaliczać się będzie do najbezpieczniejszych aut w swojej klasie, zatem przyjemności z jazdy towarzyszyć będzie maksymalna ochrona pasażerów. System monitorowania otoczenia z wykrywaniem ruchomych obiektów i automatycznym wsparciem parkowania sprawia, że QX30 będzie też najłatwiejszym do parkowania samochodem w segmencie.
Właściwej marce dbałości o szczegóły dowodzi zastosowanie specjalnej metody metalizowania loga Infiniti umieszczonego na grillu. Sięgnięto po nią, by akcent designerski sprawiający, że przedni pas auta jest nie do pomylenia, nie zakłócał fal radaru inteligentnego aktywnego tempomatu, dbającego o utrzymywanie prędkości i bezpiecznego odstępu.
Ceniony system multimedialny Infiniti InTouch wprowadzony po raz pierwszy w pionierskim modelu Q50, w QX30 rozwinięto i usprawniono. Sterowanie dotykowe poprzez 7-calowy ekran HMI jest teraz jeszcze wygodniejsze i bardziej intuicyjne. Z systemem InTouch współdziała system sterowania głosem, pozwalający za pośrednictwem komend głosowych sterować systemami audio i nawigacji.
Infiniti QX30 premium active crossover wejdzie do sprzedaży na wybranych rynkach w drugiej połowie roku.
www.infiniti.com | www.infiniti.pl
Światowa premiera Maserati Zagato Milano V8 – stworzony z okazji 100-lecia istnienia Maserati.
Nissan IDX Nismo Concept to bardzo ciekawa propozycja Japońskiego producenta samochodów.
Zaprezentowany po raz pierwszy na Tokio Motor Show w 2013 roku Nissan IDX Nismo Concept wywarł spore wrażenie na odbiorcach, oraz zebrał bardzo pochlebne recenzje. 
Spore zainteresowanie tym projektem zachęciło Nissana do wyprodukowania w tamtym roku (2014) pierwszego testowego egzemplarza.
Inspiracją do stworzenia takiego modelu był bardzo popularny na przełomie lat 60/70 model Datsun 510, który miał na swoim koncie kilka sukcesów sportowych.
Główna idea zachowania koncepcji 3 części została zachowana, jednak wszystko inne to najnowsze technologie i najlepsze materiały. Tak stworzony prototyp ma idealne warunki by znaleźć zastosowanie zarówno w seriach wyścigowych, odcinkach rajdowych bądź zawodach driftu.
Projekt IDX Concept to także odpowiedź Nissana na samochody konkurencji takie jak Subaru BRZ/Toyota GT86, Hyundai Genesis Coupe, z którymi może śmiało konkurować dzięki charakterystycznemu wyglądowi, zastosowaniu koncepcji silnik z przodu-napęd tył oraz wnętrzem rodem z symulatorów wyścigowych.
Nissan IDX Nismo Concept może zostać wprowadzony do produkcji w 2016 roku, chociaż producent uzależnia jego produkcję od wielu czynników. Jeśli wszystko się uda i samochód ten trafi do sprzedaży możemy być pewni, że ten model został stworzony do czystej radości z jazdy, prosty i łatwy w prowadzeniu.
A co Wy sądzicie o tym modelu?/What u think about this model?
